Electric cars ay kailangan ng higit pang metal sa halip ng langis. Ngunit may mabuting balita: maaari silang ma-proseso

Ang ilang mga environmentalists ay madalas na gunigunihin ng isang hinaharap kung saan electric output oil companies sa labas ng negosyo. Company tigilan ang pump carcinogens sa lupa upang basagin ang layer ng matapang na shale bato pagtatago reserves ng itim na ginto, at hindi kailanman makabuo ng langis sa malalim na karagatan, na nagpapahintulot sa malagkit na itim na goo seeping sa ibabaw. Upang makapunta sa hinaharap - kung kailan kami hindi na kailangan i-extract ng langis mula sa lupa - ang kumpanya sa halip ay magkakaroon upang makabuo ng isang pulutong ng mga metal. Ito ay magiging mas mahusay o mas masahol pa?

Bilang malayo bilang electric cars greener kaysa sa karaniwan?

Tulad ng solar panel at wind turbines, baterya para sa electric sasakyan ay gawa sa mga pinaka-mahirap na metal sa lupa - dysprosium, neodymium, mangganeso, kobalt at lithium. Oo, ang listahan ng mga materyales na ito tunog tulad ng isang shopping listahan ng Tony Stark. Tagagawa ng mga electric cars ay kailangan ng maraming higit pa sa mga metal, kung gusto nila upang bumuo ng sapat na electric cars upang ihinto ang global warming ay sa 1, 5 degrees, ayon sa mga layunin ng Paris klima kasunduan.

Kung mga bansa kinuha ng marahas mga panukala na kinakailangan upang makamit ang layuning ito - hindi kapani-paniwalang maasahin sitwasyon - ang demand para sa kobalt at lithium ay lumampas sa kasalukuyang proposal ng 2022-2023 taon.

"Ngayon, gumawa kami ng isang relatibong maliit na halaga ng lithium. Sa 2023, gagamitin namin ang higit pang baterya electric sasakyan at imbakan, "sabi ni Elsa Dominish, senior-agham na tagapayo sa Institute para sa Sustainable Development sa University of Technology Sydney. Siya ay nagpapaliwanag na ang mga kompanya ay magkakaroon upang mag-alok ng mas maraming ng kobalt at lithium, upang matugunan ang lumalaking demand para sa electric cars. Upang hindi upang madagdagan ang lakas ng tunog ng produksyon ng mga metal, ang kumpanya ay maaaring magtapon ng mga lumang baterya ng electric sasakyan. "Kami ay maaaring i-extract ang tungkol sa 95% ng lithium mula sa pangalawang raw materyales sa tulong ng mga umiiral na mga teknolohiya, ngunit kadalasan ay magpasya na hindi na gawin ito," sabi ni Dominish. "Sa kasalukuyan, ito ay pagbawi lamang ng isang maliit na porsyento, at processors extract magkano ang mas mahal na riles tulad ng Cobalt at nickel."

Dahil ang baterya ay hindi higit sa sampung taon, na ginugol ng baterya ay maaaring maging isang mayamang mapagkukunan ng lithium. Mahalaga ito dahil ang susunod na henerasyon ng mga electric sasakyan ay malamang na maging sa gamit na may isang lithium-asupre baterya, na kung saan ay gumamit ng higit lithium kaysa sa lithium-ion baterya - ang kasalukuyang pamantayan para sa industriya.

Dominish at ang kanyang mga kasamahan imo-modelo bilang agresibo processing ayusin demand para sa Cobalt at nickel nahango. Tulad ng inaasahan, paggamot kapansin-pansing binabawasan ang pangangailangan para sa pagmimina ng mga metal. Kung ang kumpanya ipoproseso ang lumang baterya at kumuha ng lithium-asupre baterya sa serbisyo, ito ay humantong sa nabawasan ang demand para sa mga may mina kobalt, na kung saan ay hindi kinakailangan sa lithium-asupre baterya, gayunpaman, humantong sa isang pagtaas sa demand para sa lithium nagawa.

Pag-recycle ay maaaring magkaroon ng ilang mga uri. Sa isang banda, mga kumpanya ay maaaring tumagal ng sa lumang mga baterya para sa electric sasakyan, na kung saan ay hindi na magagawang upang makaipon ng mas maraming enerhiya tulad ng dati, at gamitin ang mga ito bilang mga baterya sa bahay, mag-iipon koryente na nabuo sa pamamagitan ng solar panel sa bubong. Sa kabilang dako, maaari mo lamang i-extract metal mula sa lumang baterya at gamitin ang mga ito para sa produksyon ng mga bago. Ito ay naka-paggawa na may kobalt, ngunit lithium.

Higit pang mga recycling ay nangangahulugan ng mas kaunting produksyon, na kung saan ay mabuti, dahil ang produksyon ay puno na may panganib. Sa kasalukuyan, karamihan ng kobalt sa mundo ay mula sa Democratic Republic of the Congo, kung saan mga indibidwal na mga minero, sampu-sampung libo ng mga ito - ang mga bata, mangolekta ng tungkol sa 20% ng kobalt. Ang mga minero ay ang lahat ng araw upang mangolekta ng kobalt kamay upang ibenta ang kanilang mga bahagi sa dealer para sa isang dolyar o dalawa. Ang mga minero, bilang isang panuntunan, walang proteksiyon kagamitan tulad ng mga guwantes at mask, kaya sila ay patuloy na inhaled cobalt dust, na maaaring maging mapanganib na sa baga. lithium mining ay hindi ang kaso, ngunit mayroon ding mga panganib. Sa asin soils Argentine, Bolivian at Chile minero umigib ng tubig mayaman lithium mula sa malalim na underground pinagmulan at ibinuhos sa mababaw Ponds kung saan ang tubig evaporates, nag-iiwan ng isang lithium. Kasabay nito, mga kumpanya ng pagmimina gamitin underground tubig ay mapilit kinakailangan sa tigang na disyerto rehiyon.

Pag-recycle ng lumang baterya para sa electric sasakyan ay maaaring limitahan ang pangangailangan para sa mapanirang pagmimina kumpanya, ngunit sa pamamagitan ng mismo ay hindi isang panlunas sa lahat pagtatapon. mayroon pa rin upang kumita ng isang pulutong ng kobalt, lithium at iba pang mga metal.

Still sa tingin mo na electric sasakyan ay i-save ang mundo mula sa global warming? Sabihin sa amin sa aming mga chat sa telegrama.